Les pignons sont utilisés dans les vélos, les motos, les véhicules à chenilles et d'autres machines, soit pour transmettre un mouvement rotatif entre deux arbres lorsque les engrenages ne conviennent pas, soit pour transmettre un mouvement linéaire à une piste, une bande, etc. La forme de pignon la plus courante se trouve peut-être dans le vélo, dans lequel l'arbre de la pédale porte une grande roue dentée, qui entraîne une chaîne, qui, à son tour, entraîne un petit pignon sur l'essieu de la roue arrière. Les premières automobiles étaient également en grande partie entraînées par un mécanisme à pignon et chaîne, une pratique largement copiée sur les vélos.

Les pignons sont de conceptions diverses, chacun d'eux revendiquant une efficacité maximale. Les pignons n'ont généralement pas de bride. Certains pignons utilisés avec des courroies de distribution ont des brides pour maintenir la courroie de distribution centrée. Les pignons et les chaînes sont également utilisés pour la transmission de puissance d'un arbre à un autre lorsque le glissement n'est pas admissible, les chaînes à pignons étant utilisées à la place des courroies ou des câbles et les roues à pignons à la place des poulies. Ils peuvent fonctionner à grande vitesse et certains types de chaînes sont construits de manière à être silencieux même à grande vitesse.

Le terme « pignon » s'appliquait à l'origine à la saillie de la roue qui s'accrochait à la chaîne et lui fournissait l'entraînement. L'ensemble de la roue était alors appelé « pignon ». Avec le temps et l'utilisation courante de ces dispositifs, l'ensemble de la roue est devenu connu sous le nom de pignon. Les utilisations antérieures seraient désormais considérées comme archaïques.

Dans le cas des chaînes de vélo, il est possible de modifier le rapport de démultiplication global de la transmission par chaîne en faisant varier le diamètre (et donc le nombre de dents) des pignons de chaque côté de la chaîne. C'est la base des dérailleurs. Un vélo à plusieurs vitesses, en fournissant deux ou trois pignons moteurs de tailles différentes et jusqu'à 12 (à partir de 2018) pignons entraînés de tailles différentes, permet jusqu'à 36 rapports de démultiplication différents. Les rapports de démultiplication inférieurs qui en résultent rendent le vélo plus facile à pédaler en montée, tandis que les rapports de démultiplication supérieurs rendent le vélo plus puissant à pédaler sur le plat et en descente. De la même manière, le changement manuel des pignons sur une moto peut modifier les caractéristiques d'accélération et de vitesse de pointe en modifiant le rapport de démultiplication final. Le rapport de démultiplication final peut être calculé en divisant le nombre de dents du pignon arrière par le nombre de dents du pignon de l'arbre intermédiaire. Par rapport à la transmission d'origine d'une moto, l'installation d'un pignon d'arbre intermédiaire plus petit (moins de dents) ou d'un pignon arrière plus grand (plus de dents) produit un rapport de démultiplication inférieur, ce qui augmente l'accélération de la moto mais diminue sa vitesse de pointe. L'installation d'un pignon d'arbre intermédiaire plus grand ou d'un pignon arrière plus petit produit un rapport de démultiplication plus élevé, ce qui diminue l'accélération de la moto mais augmente sa vitesse de pointe.

Dans le cas des véhicules à chenilles, la roue dentée entraînée par le moteur transmettant le mouvement aux chenilles est connue sous le nom depignon d'entraînementet peut être positionné à l'avant ou à l'arrière du véhicule, ou dans certains cas les deux. Il peut également y avoir un troisième pignon, surélevé, entraînant la chenille.

Les pignons sont conçus pour assurer une transmission de puissance efficace et efficiente dans les applications de travail difficiles et répétitives, tout en résistant à l'usure. Les pignons sont disponibles dans toutes les formes, tailles et matériaux, chacun ayant un objectif spécifique à l'esprit.

Nom du produit : Kit de roulements et de traverses

Numéro de produit : 200-1200

Groupement de produits : joint universel

Matériau : Fer

Type : Joint universel

Emballage de transport : Emballage d'exportation

Spécification : ISO9001

Marque déposée : DONGHUA

Application : Identification des véhicules américains et européens

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Informations commerciales

Prix ​​FOB : peut être négocié

Quantité minimum de commande : 100 pièces

Port : Shanghai

Production : 50 000 pièces/mois

Code douanier : 84839000

Application : pièces automobiles américaines et européennes

 

 

 

Un élément mécanique qui transfère la puissance du moteur aux roues des voitures est appelé kit de roulement et de croix. Il est composé d'un roulement et d'une fourche en forme de croix qui permettent une rotation et une articulation en douceur de l'arbre de transmission, atténuant ainsi les vibrations et l'usure de la transmission. L'arbre de transmission et le différentiel sont reliés par le kit de roulement et de croix, que l'on retrouve fréquemment dans les voitures à traction arrière et à quatre roues motrices. Afin de résister aux contraintes des applications à couple élevé, ils sont généralement construits à partir de matériaux à haute résistance comme l'acier ou l'aluminium.

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