Les pignons jouent un rôle crucial dans la détermination de la vitesse d'un véhicule, en particulier dans le cas des motos. Voici comment procéder :
1. Rapport de démultiplication et son importance
- Le rapport de démultiplication dans un système à pignons est calculé en divisant le nombre de dents du pignon avant par le nombre de dents du pignon arrière. Par exemple, si le pignon avant a 13 dents et le pignon arrière 46 dents, le rapport de démultiplication est de 3,54.
- Un changement de rapport de démultiplication impacte directement la vitesse. Un rapport de démultiplication plus élevé (plus de dents sur le pignon arrière par rapport à l'avant) conduit généralement à une vitesse de pointe plus faible mais à plus de couple. Cela signifie que le véhicule peut accélérer plus facilement mais ne peut pas atteindre une vitesse maximale très élevée.
- À l'inverse, un rapport de démultiplication plus faible (moins de dents sur le pignon arrière) entraînera une vitesse de pointe plus élevée mais moins de couple. Ainsi, le véhicule peut mettre plus de temps à accélérer mais peut atteindre une vitesse maximale plus élevée.
2. Comment la taille du pignon affecte la vitesse
- Des pignons arrière plus grands (plus de dents) entraîneront un déplacement du véhicule à une vitesse plus lente pour un régime moteur (tours par minute) donné. En effet, à chaque rotation du pignon avant, le plus grand pignon arrière tournera moins de fois et couvrira moins de distance.
- Des pignons arrière plus petits (moins de dents) permettront au véhicule d'avancer plus rapidement pour le même régime moteur. Étant donné que le pignon arrière tourne plus de fois pour chaque rotation du pignon avant, le véhicule couvrira plus de terrain dans le même laps de temps.
3. Exemples pratiques
- En course moto, les pilotes peuvent choisir différentes tailles de pignons en fonction du tracé de la piste. Pour une piste avec de nombreux virages serrés, ils pourraient opter pour une configuration avec un pignon arrière plus grand pour obtenir une meilleure accélération en sortie de virage. Cependant, sur une piste longue et droite, un pignon arrière plus petit pourrait être utilisé pour atteindre une vitesse de pointe plus élevée.
- De même, en conduite tout-terrain, où le couple est souvent plus important pour gravir des collines et naviguer sur des terrains accidentés, un pignon arrière plus grand peut être préféré même si cela implique de sacrifier certaines capacités de vitesse de pointe.
En conclusion, les pignons ont un impact non négligeable sur la vitesse d’un véhicule. En comprenant la relation entre la taille des pignons, le rapport de démultiplication et la vitesse, les propriétaires de véhicules et les conducteurs peuvent prendre des décisions éclairées quant à la configuration de pignons la mieux adaptée à leurs besoins spécifiques, qu'il s'agisse d'une vitesse maximale, d'une meilleure accélération ou d'une combinaison des deux.
