J'ai piloté un Scrambler Ducati Icon 2016 et je pense que nous pouvons tous convenir qu'en ville, c'est incroyable - léger, agile et coupleux, mais quand je le prends sur l'autoroute et que je frappe à 80 mph à gauche et à droite, je me suis retrouvé à atteindre le non- "7e vitesse" existante. Pourquoi donc?
L'engrenage d'origine des Scrambler 800, Desert Sled et Cafe Racer donne la priorité aux vitesses inférieures pour une conduite boueuse. Les réglages d'origine des pignons avant et arrière sont respectivement de 15 et 46, pour un rapport d'environ 3,07 (pignon arrière (46) divisé par pignon avant (15) pour obtenir le rapport). Sans entrer dans les détails, un rapport inférieur à 3,07 signifierait une vitesse de pointe plus élevée et moins de couple que le stock, tandis qu'un rapport supérieur à 3,07 signifierait une vitesse de pointe inférieure et plus de couple que le stock.
NOTE : Nous n'avons pas exploré le meilleur engrenage pour le Scrambler 62 (15 et 48 tonnes) ou 1100 (15 et 39 tonnes), mais les mêmes principes s'appliquent !
Alors que dois-je prioriser ?
Pour moi et de nombreux autres pilotes et coureurs Scrambler (Heath 'The Chief' Cofran et Jerrett Martin), une vitesse de pointe plus élevée était nécessaire. Nous pensons que le moteur tourne trop haut en vitesse de croisière élevée, ce qui sollicite trop le moteur. Nous nous plaignons tous de la même chose, mais nous ne voulons pas tous perdre cette qualité de couple amusante, comment pouvons-nous résoudre ce problème ? Trouvez l'équilibre. Dans ce cas, il faudrait renoncer à certains efforts pour une vitesse de pointe plus facile. Encore une fois, notre comparateur de référence était la configuration d'origine - un pignon avant de 15 t et un pignon arrière de 46 t, et nous avons exploré les deux options.
Option 1 (16-pignon avant à dents, stock 46-dent arrière) : rapport de démultiplication de 2,88
Les avantages de changer le pignon avant à 16 dents sont moins d'usure globale du moteur, du pignon avant et de la chaîne, une vitesse de pointe plus élevée, et c'est rentable - le pignon avant coûte 30 $ 20- $ !
Il est important de noter que vos pignons s'usent au même rythme, il est donc préférable de remplacer la chaîne, le pignon avant et le pignon arrière en même temps. Cependant, si votre chaîne est neuve et que vous avez très peu de kilométrage sur le pignon arrière, il est plus rentable de simplement remplacer le pignon avant. De cette façon, vous pouvez tester cet engrenage pour voir s'il fonctionne pour vous !
Une autre remarque importante car il y a un jeu limité à l'emplacement du pignon avant et le pignon avant sera remplacé par une dent plus grande (de 15 t à 16 t) Certaines personnes ont signalé qu'en raison d'un espacement insuffisant entre la chaîne et le pignon, ils sont sur Had un problème d'installation du carter moteur avant. Les problèmes de dégagement peuvent varier avec votre vélo particulier en raison des différences de fabrication. Certains cyclistes (pas tous) signalent avoir dû limer le métal pour ajuster la chaîne sur le 16-pignon à dents.
